18台盾构机全速掘进 武汉地铁12号线刷新进度条

 人参与 | 时间:2024-03-28 21:24:43

科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华

在平均20米深、台盾条约7层楼高的构机隧道底部,武汉首条地铁环线12号线盾构区间内别有洞天。全速地铁施工人员操纵盾构机开挖掘进、掘进进度管片拼装,武汉十分忙碌。地铁截至1月11日,号线该线有18台盾构机正在全速推进,刷新线路建设进度条不断被刷新。台盾条

采用“马蹄形”钢套筒高效始发、构机开发大数据平台指导施工、全速通过智能安全帽促进现场管理……武汉地铁12号线项目部创新运用三项“黑科技”。掘进进度11日,武汉钢都花园站-园林路站区间(以下简称钢园区间)右线盾构机刀盘、地铁盾体、号线盾尾完成接收,标志着该区间实现“洞通”,且成型隧道无渗漏、无变形、无色差。

袁永华摄钢园区间全长1195米,最大埋深22.63米,地层为粉砂、粉土,渗透性强,类似盾构机在“水袋子”里施工。武汉地铁公司业主代表周珣介绍,为攻克富水砂层,项目部严控盾构机始发,采用“马蹄形”钢套筒新工艺,相较于常规套筒始发安全,且优化工序,节约至少两个月工期。此次新技术的应用在武汉地铁施工中尚属首次。

据介绍,在武汉地铁集团、中国铁建投资集团有限公司指导下,项目部通过地面监测,掘进过程中利用盾构大数据平台不断对比优化掘进参数,及同步注浆配合比和二次补浆,最终将沉降控制在设计和规范要求范围内,对周边环境实现“零影响”。

随着盾构机不断的掘进,项目部为管理好现场施工安全,在隧道内设置5个中继基站,通过隧道内Wi-Fi的覆盖,施工人员头戴智能安全帽,在隧道任何角落可与地面指挥中心取得联系,并将安全帽记录画面传至地面。

指挥中心通过UWB定位系统,实时掌握人员位置情况,可下发或变更人员的施工任务。同时通过掌握电机车的移动轨迹,对环境和关键设备的数据采集,实现对工地内关键要素的物联感知和交互,让监管更有“数”,让环境更安全。

1月10日,武汉地铁12号线博览路站—四新南路站区间(以下简称博四区间)取得新进展,“尖兵二号”盾构机顺利始发。武汉地铁公司二级项目经理王斌介绍,右线盾构机“尖兵一号”始发一个月后,左线盾构机顺利始发,至此博四区间正式进入双线掘进阶段。

“‘下’盾构机像‘下饺子’,除博四区间,本月内还有数台盾构机将始发。”武汉地铁公司二级项目经理朱艺说。

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